作者|▉■▲▷：袁斯来
造车话题又升温了▲◆▋▓▒，戴斯班克修改器这次位于中心的是华为▽▋▽▶▋。
在4月12日的全球分析师大会上❈▓|◀▊，华为轮值董事长徐直军被问到造车问题※△◆◁▊。他再次强调了华为的立场■▶◆◀…：不造整车▋▲░∷▊，而是作为一个ICT（信息通信技术）供应者介入行业▓∷▽★▊。他也介绍了华为的计划█★▲◀▉：在今年继续和车企合作❈∷●▲❈，推出搭载华为技术的子品牌车型█※▉◁❈。
明星造车新势力从诞生起就捕获了不少瞩目▲❈▷▼█，也收割了丰厚的资本★◆▷…▶。上一波浪潮还未消退…▽◁∷▋，新玩家已经高调入局█▽█▶❈，小米号称要100亿美元all in▼◇▶△◇，滴滴开始从车企挖人造车❈∷∷◆▲，甚至做扫地机器人的石头科技和做无人机的大疆也想分一杯羹▽○∷█▊。
华为在一片吵闹中★▲□▒▷，沉稳得不合时宜※▓▷○▉。
这其实也符合华为一直以来的风格█▋■※※，紧握自己已经拥有的竞争力∷◆◇░▉，在消费市场真正成熟前█○▒▒△，不去做第一个吃螃蟹的人▒◆◆■▉。
华为当然清楚新能源汽车和车联网是不可错过的风口∷▲▒◇|。在对2030年的展望中▶◆❈▲△，希望ol新手任务华为给出的想象很诱人△▲█▲●：新能源汽车将占到50%░◀░|▷，挪威◆…▽…▒、美国▒▉▶▒…、荷兰等国已经确定会在2030年左右禁售燃油车▲█※▼▼，国内海南也率先宣布了2030年为退市时间点∷◇○■○。趋势不言而喻❈❈▋…▼。
华为走的路线偏互联网公司|▊★░…。他们把重心放在5G通讯模块★※∷△■、激光雷达等增量部件上▷▷█∷■，也研究了新电动新能源汽车的核心三电系统（电池▋※△※█、电机※△※░○、电控）▽▋■◇▲，还押注无人驾驶技术和车载系统◆●■▽█，这些都是行业公认的大方向※□※△◀。
华为并非没有造整车的实力▊▉▊◆※，去年10月▓░●○▋，轮值董事徐直军曾经在接受采访时说…★■△□：“特斯拉现在能做到的▊◆▋∷▶，我们都能做到▲█…◆▽。”但这并不是华为的长板◀■※…|，也不是他们的核心竞争力△★○▉●。正如智能机发展到成熟期后◆…▓▒▶，厂商们逐渐发现▓▊▷▋▶，掌握技术的人才拥有话语权▉▲▉▋❈，汽车行业或许会走过相似的路径◇|❈▋❈。要在一个技术密集型行业中无可替代▶█◁△▊，消灭星星在线玩终究还是研发实力取胜▶△▊░◀。
定义者
4月17日对华为来说会是很重要的一天★░…▲■。他们和北汽旗下新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶汽车正式发布○█●▽◁。
华为在去年就和北汽合作推出了极狐的SUV ARCFOX αT○▊◁◆◆，这是极狐第一款量产车□▲▊▉▓，软件由华为大包大揽□▼★★▷，用上了华为最新的MH5000 5G芯片▶▼▲▼…，未来还会加入鸿蒙○※◀▋◀。今年它们和华为的合作由进了一步●□▼★▓，极狐成为首款使用华为三个激光雷达方案的智能电动车○◁●❈○。徐直军表示|●▽▽|，未来还会和重庆长安▷▽◀█▷、广汽合作▋※◀▓|，推出新品牌汽车◇▓○○█。
或许华为也没有想到情势变化如此之快◇▉▲◁○，徐直军回忆时也颇为感慨|■…▷▷。“汽车行业不断地发生变化◁❈…░◇，从原来简单的电动汽车□○□▋□，要变成一个自动驾驶的车◇◁●●■。”
建立车联网实验室时▋○▼◇▊，市场上还没有智能汽车和无人驾驶的概念△▷❈◁△，电动车也因为特斯拉刚刚进入人们视野█□▊∷◁。华为最开始想法也很简单█□※○△，火炬之光2充能专精研究和电动车相关的“三电系统”▓▷❈◆█。
AI兴起和5G之后▽▓░▊▓，车摇身一变成了智能载体▼※|▼|，甚至被追捧为手机之后的下一个入口❈∷▋●◆，开始有造车新势力崛起★…▉○▋，老牌车企开始推陈出新▼▽△□█，新入局的玩家不仅要做三电系统…■※●█，还要做芯片▊●░▲◆，做车载系统◁▊▽★★，做通讯网络——这难免让人回忆起当年智能机行业混沌却充满朝气的初生期░▋▷△▶。
但和手机不同∷▲※|○，汽车的开发周期更长○|▽…◆，对供应链和品质要求更严苛※❈░◀…。它对资金的消耗也和手机不可同日而语■●□◁|，蔚来汽车6年亏掉了300亿元▼▷░…※，特斯拉在成立17年后∷…❈▊□，重力弹球才迎来自己的盈利财年▽△★◀█。
在电动车的规模真正释放的前夜…▒◁█▽，切入整车制造过于烧钱▲★■▶□，前途也暧昧不明▲▒◁◇▋。华为习惯慎重◆|█□▲，现在更要精打细算□●○○▊。在行业初期就把资金扔进这台碎钞机◀■▼※▒，并非理智决定∷▒△■▼。
即便不造整车▽░∷▊●，华为也可以撑起自己的版图▽|██■。掌握车载系统平台○▓○■●、无人驾驶核心技术∷▓◀░★，实际上控制了系统和生态本身█▉▽░●。
和博世藏在幕后不同▓◁★★■，华为更希望走向前台□|∷●△。华为专门设计了LOGO▒▉▼□∷，“Huawei Inside”□□▋▓▽，简称“HI”◇★░▒◆，用在搭载华为自动驾驶技术的车上□▉◇▷∷。
“HI”标志在去年Mate 40发布会上担任了压轴角色▓▷❈■▉，它也代表着“HUAWEI Intelligent Automotive Solution”（华为智能汽车解决方案）◁▋◇▷■，华为的野心是让它成为“汽车智能化水平的一个证明█◀▼▲▼。”
这是一个软硬件一体的方案▒◇▊▉□，包括最基础的计算与通信架构▲◆▷▋▓，前端到后端的智能驾驶▷▒∷◇※，智能座舱…█▒※※、智能电动▊■▒◇◆、智能网联和智能车云系统◆▼■…∷，还有激光雷达◇□◆○▒、AR-HUD（前车窗增强现实抬头显示器）等全套智能化部件□▽●|█，芯片用的是麒麟◆∷◀▲❈，操作系统是鸿蒙◇◁◀▼◆。某种意义上…▋█◁…，“HI”其实和早年手机背后的“Android”标志类似※▊▲■▶，甚至更近了一步∷|░▋★，软件之外还掌控了核心部件※░❈▒▲，可能会成为车企领域的高通◀▷|█※。
虽然在整车领域谨慎▊◀▷▓◇，但华为在无人驾驶领域动作激进▊△△▶▓。智能汽车解决方案 BU 总裁王军去年透露华为有上万人集中攻克激光雷达◀∷▲■○，要把激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元——只有Waymo的三十分之一★◇❈○░。他们想要尽快在行业中拿下一席之地△▽■◆◀。
不造车诺言能维持多久█○◀░▊？
华为三番五次申明自己不造车…△▷▉■，甚至对内发出狠话█▓※▲▒：谁要再建言造车▼…★△※，干扰公司|█◀▉▽，可调离岗位█■○…▉，另外寻找岗位◀◁|∷◆。
类似的故事曾经上演▒|▲●∷。2002年▷▼▒●◇，对于内部让造手机的言论※◇●▊◇，任正非发话★░∷★∷： 谁再胡说░○◆❈△，谁下岗∷▓◀∷▓！但第二年华为就倾其全力投入到手机业务中◆▊❈●▓。
华为在生意场上身段很柔软△▷|█◆，这份“不造车”的文件有效期是三年●❈|▓▲。和手机不同░●◇▽◀，汽车行业发展更缓慢●△※…★，三年足以能让华为看清形势◁□※◆▷。
更何况▓○■▷░，华为如果要和车企合作愉快█■▓▒◆，首先得亮明态度●▽▓□▽：自己绝不做个横冲直撞的闯入者和搅局者∷◁★▒△。
苹果吃过无人合作的亏△▷▉∷※。从乔布斯时代起○▋▒▼▷，苹果就有一个造车梦●※∷█▷。2014年◁●▶◇△，苹果成立“TiTan Project”※▒□※▉，野心勃勃地想要造出苹果品牌的无人驾驶汽车▶△◆▋▷。但在和车企谈合作时◁△▒◆…，苹果处处碰壁■◆▽▽■，宝马▼○▶□□、奔驰纷纷拒绝□●◆…※，害怕自己沦为代工厂◀▋|▒●，还培养出一个强悍的对手▼▽□※◁，纷纷拒绝了苹果的合作◇…◆▽○。软件商和主机厂的微妙关系可见一斑█▲∷▽◁。
当然◇▷░◆□，苹果没有放弃这个梦想◆●○■●，今年外媒报道★|▶◇▽，苹果和起亚合作，计划在2024年生产10万辆汽车○▉★▊□。
移动互联网的风口偃旗息鼓，智能化∷∷…▓◁、电动化▋■◁░◁、联网化的新能源汽车无疑成为下一个性感的新故事▷∷▓…▒。
此时，智能新能源车的帷幕刚刚拉开，它既有浓烈的未来色彩，又能实际地吸纳海量资金和技术人员，足以让所有人眼红▶▽▊▊□。“汽车是一家公司科技实力最集中的体现，所以厂商们才会这样热衷造车◆∷◇■★。”一位分析师告诉36氪▉★∷▽▒。
华为如果能成长为智能电动车时代的博世，足以活得滋润而稳定◁|◀※■。博世2019年的总销售额达到了777亿欧元，大概是华为当年总收入的75%░∷●▼◆。
但博世经历了近一个世纪的发展，在燃油车成为主流后，才稳定住自己的地位■▉○▊█。新能源汽车还处在逐鹿时期，厂商也好，“Tier 1”（车厂一级供应商）也好，格局远未落定▋△※◇◇。
在这个人人跃跃欲试的阶段，主机厂和供应商的联系并不牢靠▉※▽※▋。
起亚虽然和苹果合作，也有自己的盘算◆○░▽◆：他们可以提升自己的无人驾驶技术和电动化能力▼■▼▷▼。现代（起亚母公司）早在2019年就和传统的电子零部件和系统供应商德尔福合作，和它的子公司Aptiv成立了自动驾驶合资公司░※△▓▲。显然，无论是造车新势力还是传统车企，仍然想把核心技术握在自己手中▋▽▓░○。
华为最近3年不会涉及造车，3年之后，如果系统和解决方案销售不够理想，华为或许也会加入造整车的行列，这样才能让他们的软硬件真正融为一体◇★□░△。经历过智能机时代的后来居上，研发实力和资金充沛的华为或许并不需要太过担心❈▽█▋▼。
